28 / 63
28 |
Říjen 2018
Zpravodaj Město Velká Bíteš
www.velkabites.cz|
www.bitessko.com1/6 litru jemné pálenky a 5 gramů Salicilpulver (kyseliny salicylové). Vše se mělo dobře
povařit, přičemž kadlátka se v tomto nálevu měla postupně povařit jen krátce, než trochu
popraskají. Šťáva se poté měla ještě povařit a vychladlá nalít na ta kadlátka složená ve
sklenicích, které se pak měly dobře zavázat. Podobně se kadlátka mohla naložit do nového
kamenného hrnce. Při zavařování kadlátek či švestek v octu připadalo v prvém případě na
3 libry (1,68 kg) kadlátek 1 libra (0,56 kg) cukru a 2 žejdlíky (0,7 litru) octa (vinného).
Kadlátka se nejprve měla propíchat špendlíkem a polít již vychladlým octem svařeným
s cukrem, skořicí, hřebíčky, pepřem a novým kořením. Po 12 dnech se měl ocet slít, znovu
svařit a kadlátka se v tom měla nechat ještě několik vteřin povařit. Zchladlé se měly dát do
sklenic nebo nového hrnce a tyto zavázat. Novější recept počítal s 1,5 litrem octa svařeným
s 1,5 kg cukru. Vychladlý nálev se měl nalít na švestky propíchané vidličkou a uložené ve
velkých sklenicích. Po 3 dnech se měl ocet slít, přivést k varu, hodit se do něj měly švestky,
které se měly nechat přejít varem. Vychladlé švestky se měly dát do sklenic, ocet znovu
povařit a po vychladnutí nalít na švestky.
Zdroj: Rukopisný receptář bítešské Magdaleny Jeřábkové (1875–1964). Jan ZDUBA,
Barokní po-
hoštění města Velké Bíteše
, ZM 18, 2014, s. 183–236, zde s. 196. Čeněk ZÍBRT,
Staročeské umění
kuchařské
, Praha 1927, reedice Praha 2012, s. 112, 121, 158, 159, 163, 197, 244, 250, 279, 344, 365,
411, 449, 531, 536.
Jan Zduba
Z REGIONÁLNÍ HISTORIE
JOSEF ONDRÁK A SVĚDECTVÍ JEHO DOBY
ČÁST XVIII
Vývoj turbochladiče
Při vývoji turbochladiče byly využity zkušenosti z výroby nízkoteplotních expanz-
ních turbín s radiální turbínou brzděnou kompresorem
(o nich bude pojednáno později)
.
Rotor turbochladiče je uložen v kuličkových ložiskách, umístěných v nosiči zabudovaném
ve skříni. Ložiska jsou mazána olejovou mlhou pomocí knotu z ložiskové skříně a trubkový
výměník tepla je spojen s turbochladičem kuželovým mezikusem. Skříň turbochladiče
i výměník tepla jsou zhotoveny z hliníkových slitin pro motor Al-25 W a z austenitické
nerezové oceli pro motor Al-25 TL se zvýšeným tahem. Pro zkoušky celé turbochladící
jednotky bylo pro bítešskou zkušebnu vyrobeno speciální zkušební zařízení.
Výroba a zkoušky
První 3 funkční vzorky celé turbochladící jednotky (TCHJ) byly vyrobeny v prosinci
roku
1969
, vyzkoušeny na závodní zkušebně a ověřeny pozemní zkouškou v letounu X 06.