30 / 48
30 |
Červen 2018
Zpravodaj Město Velká Bíteš
www.velkabites.cz|
www.bitessko.comzkoušce pokračováno až do 2000 startů. Po 4 tisících startech byly zjištěny mikrotrhlinky
na rozváděcím kole II. stupně turbiny, a proto byl materiál zaměněn za LVN 10 naší vý-
roby, který se osvědčil u průtočných částí turbodmychadel.
Podnikový doplňkový vývoj byl oficiálně ukončen oponenturou dne 12. prosince roku
1974
, které se zúčastnili zástupci ministerstva národní obrany, vojenské správy, generál-
ního ředitelství AERO, Aero Vodochody, zástupci podniků VÚES, VÚVL, Jiskra, Jihostroj,
Mesit a zástupci našeho závodu.
Proběhlé podnikové zkoušky byly přijaty a uznány jako zkoušky vojskové a bylo nám
doporučeno pokračovat až do 6000 startů. V doplňkovém vývoji byly využity zkušenosti
z předchozího vývoje turbostartéru i z našich konstrukčních návrhů vlastního generátoru
vzduchu. Kontrolní zkoušky na garantovaných 3000 startů pokračovaly dále a byly ukon-
čeny až v roce
1982
, společně se zkouškami za extrémních teplot +80°C a -40°C, zkouš-
kami vibračními, rázovými a klimatotechnologickými.
Generátor pro pohon sirény
V dubnu roku
1975
jsme převzali od oborového podniku Škoda Plzeň státní úkol „Sig-
nál“ na vývoj generátoru vzduchu pro civilní obranu. Podnikové zkoušky dopadly dobře
a následně byly objednány 4 generátory s dynamostartérem o výkonu 3 kW. Při oponentuře
v září 1975 však bylo rozhodnuto ve vývoji nepokračovat a generátor vzduchu pro pohon
sirény nepoužívat. Důvodem byla vysoká cena a náročná obsluha. Oponenti nám tehdy
doporučili řešit pohon sirény generátorem vzduchu s dynamostartérem na dobíjení akumu-
látoru. K realizaci však nedošlo.
Pomocné energetické jednotky – PEJ
Úkolem pomocné energetické jednotky je kromě dodávky stlačeného vzduchu pro na-
startování hlavního motoru také nouzové zabezpečení funkcí elektrických a hydraulických
okruhů v letounu. Její vývoj si vyžádalo zavedení sériové výroby letadel L-39 v podniku
Prototyp letadla L 610 na Kunovickém letišti. | Foto: Podnikový archiv