Zpravodaj města Velká Bíteš | červen 2018

31 / 48

Zpravodaj Město Velká Bíteš
|
31 Červen 2018 |
AERO Vodochody. Vývoj pomocné energetické jednotky s označením Safír 5M byl v na-
šem závodě zahájen v roce 1980. Jednalo se o výraznou modernizaci licenčního generátoru
vzduchu Saphir 5 a posun jeho technické úrovně do vyšší kategorie. Vývoj i následnou
výrobu 80-ti ks těchto PEJ se podařilo urychlit, protože jsme v té době měli k dispozici již
4 zkušební stavy pro podnikové i kontrolní zkoušky.
PEJ pro kunovický letoun L 610
Již od roku 1977 přicházely do našeho bítešského závodu první požadavky z Letu Ku-
novice na vývoj pomocné energetické jednotky pro jejich letoun L 610 s kapacitou 30 ces-
tujících. Základní technické podmínky na uvedenou PEJ byly naším závodem podepsány
17. června roku 1980 . Náklady na výrobu 6-ti prototypů se zárukou 2000 startů a 300 hodin
provozu byly stanoveny v rozmezí 40 až 50 mil. Kč. Francouzské Microturbo by za know-
-how na uvedenou jednotku požadovalo 30 až 40 mil. francouzských franků. Pro srovnání:
Cena Saphiru 5 byla u fy Microturbo 0,6 mil. franků a u fy Garet 0,69 mil. franků. Vzhle-
dem k časovému prostoru, vytvořenému zpožděním výroby letounu L 610, jsme know-how
od fy Microturbo nekoupili a začali sami požadovanou PEJ vyvíjet.
Proti verzi Safír 5M byla tato nově vyvíjená pomocná energetická jednotka s ozna-
čením Safír 5K osazena střídavým třífázovým generátorem s kmitočtem 400 Hz
a s výkonem 7 až 11 kW. Podstatnou změnou byla také nová verze převodovky di-
menzovaná na výkon minimálně 25 kW, při vstupních otáčkách 49 000 min -¹ a výstup-
ních otáčkách 12 000 min- ¹ a se třemi dalšími výstupy pro elektrospouštěč, olejové
a hydraulické čerpadlo. Na vývoji se intenzivně pracovalo, přestože nebyla uzavřena
smlouva. Jistou kuriozitou bylo, že k jejímu podpisu došlo až 28. prosince roku 1988,
v den zalétávání prvního prototypu letounu L 610, proto musely být pro první zku-
šební lety použity PEJ Safír 5M .
První prototyp Safír 5K jsme dodali v roce 1989, celkem jich bylo vyrobeno 25 ks,
z toho bylo 12 prototypů určeno pro certifikační a letové zkoušky.
Pokračování příště
Ze vzpomínek a zápisků Josefa Ondráka zpracoval
Alois Koukola
Současně vyráběný typ kunovického turbovrtulového letounu – L 410 NG. | Foto: Firemní archiv