Basic HTML Version
Zpravodaj
|
město Velká Bíteš
|
Říjen 2014
Rekonstrukce severní části náměstí s názvem „Rekonstrukce Masarykova náměstí – pře-
stupní terminál Velká Bíteš“ byla realizována v rámci prioritní osy „Dostupnost dopravy“.
To znamená, že dotace směřovala na úpravu náměstí spojenou s přemístěním zastávek au-
tobusů a s veřejnou dopravou přímo související s dalšími aktivitami.
Rekonstrukce jižní části náměstí s názvem „Rekonstrukce Masarykova náměstí – jih“
byla realizována v rámci prioritní osy „Udržitelný rozvoj měst a venkovských sídel“. Tím je
myšleno zvýšení komfortu pro turisty, návštěvníky a obyvatele města, aby se cítili v centru
města příjemně a rádi se sem vraceli.
RekonstrukceMasarykova náměstí – přestupní terminál Velká Bíteš (severní část náměstí)
Zhotovitelem stavby byla společnost IMOS Brno. Stavební práce v roce 2013 probíhaly
od srpna do listopadu, kdy byly z důvodu klimatických podmínek přerušeny. Po zimním
období se práce znovu naplno rozeběhly 10. března 2014. Tímto dnem nastala ještě jedna
významná změna na náměstí. Tou bylo dočasné přemístění autobusových zastávek z Masa-
rykova náměstí do ulice Za Potokem. Důvodem tohoto přemístění bylo především zajištění
bezpečnosti cestujících. Bez dočasného přemístění zastávek autobusů by bylo velice složité
zajistit bezpečnost cestujících a přitom rychle realizovat stavbu. V této souvislosti bychom
chtěli poděkovat všem cestujícím a dopravcům za trpělivost a toleranci náhradního řešení,
které se protáhlo až do konce července.
Hned na začátku realizace stavby nám výkopové práce na komunikacích připravily ne-
příjemné překvapení v podobě málo únosného podloží v úrovni základové spáry. Zákla-
dová spára je jakési dno výkopu, které však musí splňovat předepsané parametry únosnosti,
aby pak vlastní konstrukce zpevněných ploch byla stabilní a únosná. Následně byla prove-
dena série měření únosnosti podloží při různých hloubkách výkopů a různých způsobech
zpevnění podloží. Výsledkem bylo stanovení konkrétních způsobů sanace podloží v jed-
notlivých ucelených úsecích, při vynaložení minimálních nákladů. Tato měření a následně
vlastní realizace prací byly časově a finančně velmi náročné. Samozřejmě, že v době zpra-
cování projektové dokumentace byly prováděny vrty, při kterých byla odebírána zemina
z podloží a tato zkoumána z hlediska únosnosti. Na základě výsledků rozborů zeminy pak
byla navržena sanace podloží. Bohužel skutečnost byla v lokálních místech horší, než jsme
zjistili pomocí vrtů, a proto bylo nutno provádět sanace daleko rozsáhlejší.
Zelený trávník ve středové ploše nahradila odseková, kamenná dlažba, čímž nám vytvo-
řila úplně novou plochu pro pěší. Říkáme jí promenáda, protože se zde lidé mohou skutečně
volně procházet, zastavovat se, posedět si, setkávat se a odpočinout na pohodlných lavič-
kách. Dlážděná plocha je tvořena z nepravidelných kamenů, tzv. odseků, pěti barev (žlutá,
růžová, světlemodrá, tmavěmodrá a černá) skládaných do lichoběžníkových obrazců. Pro-
menáda však primárně slouží jako srdce přestupního terminálu pro cestující, kteří zde mo-
hou bezpečně a přitom volně přestupovat z jednoho spoje na druhý, z jednoho dopravního
prostředku na druhý nebo nerušeně čekat na svůj autobusový spoj.
Při vlastním provádění dláždění komunikací, chodníků a promenády bylo dbáno
na technologickou kázeň zhotovitele. Bylo kontrolováno použití správného kamene,
10